उत्खननकर्त्यांच्या सामान्य दोषांबद्दल बोलणे

उत्खननकर्त्यांच्या सामान्य दोषांबद्दल बोलणे

A. "उडी मारण्याची" कारणे
(1) ट्रान्समिशन मेकॅनिझमच्या ट्रान्समिशन मेकॅनिझमचा पोशाख W4-60 प्रकारचा एक्साव्हेटर यांत्रिक स्थलांतर आणि ट्रान्समिशनच्या ट्रान्समिशन मेकॅनिझमचा अवलंब करतो.निश्चित टूथ स्लीव्हवर अक्षीयपणे फिरण्यासाठी ही ट्रान्समिशन यंत्रणा स्लाइडिंग टूथ स्लीव्हवर अवलंबून असते आणि प्रत्येक गियरच्या चालविलेल्या गियरशी जोडलेली असते.शिफ्टिंग साध्य करण्यात गुंतलेले.वारंवार बदलण्याच्या प्रक्रियेत, वर नमूद केलेल्या मेशिंग गीअर्सच्या गीअर दातांचे शेवटचे चेहरे सहजपणे शंकूच्या आकारात ग्राउंड केले जातात, ज्यामुळे मेशिंगची कार्यक्षमता कमी होते आणि "जंपिंग गीअर्स" होतात.
(2) स्व-लॉकिंग यंत्रणेची कार्यक्षमता निकृष्ट आहे.ट्रान्समिशनला "उडी मारण्यापासून" प्रतिबंधित करण्यासाठी, या प्रकारचे उत्खनन Ⅱ, Ⅲ आणि Ⅳ आणि Ⅴ गीअर्सच्या Ⅱ, Ⅲ आणि Ⅴ गियर्सच्या बॉक्स कव्हर होलमध्ये आणि Ⅰ आणि रिव्हर्स शिफ्ट फॉर्क्समध्ये स्थापित केले जाते.स्टील बॉल आणि स्प्रिंग्स आहेत जे सेल्फ-लॉकिंगची भूमिका बजावतात.जेव्हा स्प्रिंगची लवचिकता जी पोझिशनिंग आणि सेल्फ-लॉकिंगची भूमिका निभावते ती कमकुवत होते किंवा तुटलेली असते, तेव्हा सेल्फ-लॉकिंग यंत्रणेची सेल्फ-लॉकिंग कार्यक्षमता अदृश्य होईपर्यंत कमी होते, ज्यामुळे ट्रान्समिशन "उडी" होते.त्याच वेळी, पोझिशनिंग स्टील बॉल किंवा फोर्क शाफ्टवरील खोबणी घातली असल्यास, यामुळे ट्रान्समिशन "उडी" देखील होऊ शकते.
(३) शिफ्टिंग यंत्राचे अयोग्य समायोजन या प्रकारच्या उत्खनन यंत्राचे प्रसारण यांत्रिक मॅन्युअल शिफ्टिंग पद्धतीचा अवलंब करते.शिफ्ट लीव्हर, उभ्या अक्ष, क्षैतिज अक्ष आणि अनुलंब फिक्सिंग स्क्रू सैल असल्यास, ट्रान्समिशन देखील "उडी" शकते.
(4) बाह्य भार अचानक बदलणे उत्खनन यंत्राच्या कार्यप्रणालीमुळे आणि स्वतः मशीनच्या डिझाइनमुळे, बाह्य भाराच्या अचानक बदलामुळे त्याचे प्रसारण देखील "उडी" होईल.जेव्हा रस्त्याची पृष्ठभाग असमान असते, यंत्र उतारावर चालवत असते किंवा वाहन चालवण्याचा मार्ग अयोग्य असतो आणि बाह्य भार अचानक बदलतो, तेव्हा अचानक भार बदलल्याने चाक आणि ड्राइव्ह शाफ्टद्वारे ट्रान्समिशनच्या गियर मेशिंग गियरवर कार्य करेल, जेणेकरून अक्षीय थ्रस्टमुळे गियर मेशिंग गियर डिसंगेजमेंट, परिणामी ट्रान्समिशन "उडी" होते.

(५) अयोग्य ऑपरेशन पद्धत जेव्हा उत्खनन यंत्र उतारावर चालवत असेल (विशेषत: उतारावर चालवत असेल), जर ऑपरेशन अयोग्य असेल, तर ते ट्रान्समिशनला "उडी" लावेल.

बी: प्रतिबंधात्मक उपाय

(1) कार्यपद्धती आणि ड्रायव्हिंगच्या आवश्यक गोष्टींनुसार काटेकोरपणे कार्य करा आणि गीअर पेअरचा पोशाख कमी करण्यासाठी गीअर्स हलवताना "दात मारणे" टाळण्याचा प्रयत्न करा.

(2) देखभाल प्रणालीची काटेकोरपणे अंमलबजावणी करा आणि शिफ्टिंग यंत्राची देखभाल मजबूत करा.जेव्हा शिफ्ट उपकरणाची लीव्हर प्रणाली योग्यरित्या जोडलेली नसते, तेव्हा शिफ्ट उपकरणाची चांगली कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी ती वेळेत समायोजित केली पाहिजे.

(३) सेल्फ-लॉकिंग यंत्रणेच्या दुरुस्ती आणि देखरेखीकडे लक्ष द्या आणि पोझिशनिंग स्टील बॉल्स, स्प्रिंग्स आणि फोर्क शाफ्ट्सची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करा कमी पोझिशनिंग इफेक्ट किंवा वेळेत पोझिशनिंग कार्यक्षमता कमी करा, जेणेकरून सेल्फ-लॉकिंगची कार्यक्षमता कमी होईल. स्व-लॉकिंग यंत्रणा चांगल्या स्थितीत आहे..

(4) ट्रान्समिशन असेंबल करताना, ट्रान्समिशनचे विविध भाग योग्यरित्या समायोजित केले आहेत आणि योग्यरित्या घट्ट केले आहेत याची खात्री करण्यासाठी ते ऑपरेटिंग प्रक्रियेनुसार कठोरपणे ऑपरेट केले जावे.मोठ्या उताराच्या रस्त्यावर, ड्रायव्हरने डाउनहिल कृती आवश्यक गोष्टींचे काटेकोरपणे पालन केले पाहिजे आणि नियमांचे उल्लंघन करू नये.

C:आपत्कालीन प्रतिसाद पद्धती
उत्खनन यंत्राच्या ड्रायव्हिंग प्रक्रियेदरम्यान, जर ट्रान्समिशन "उडी मारली" तर, मशीन वेळेत थांबविली पाहिजे (किंवा चालविणे सुरू ठेवा), आणि नंतर कारण शोधा आणि दोष दूर करा.विशिष्ट पद्धत आहे:
(1) जर सपाट रस्त्यावर गाडी चालवताना "उडी" आली तर, तुम्ही सामान्य शटडाउन पद्धतीनुसार मशीन थांबवू शकता, कारण काळजीपूर्वक शोधू शकता आणि दोष दूर करू शकता.

(२) चढावर गाडी चालवताना जर “उडी” असेल, तर तुम्ही गीअर कमी-स्पीड पोझिशनवर किंवा पहिल्या गीअर पोझिशनवर सेट करू शकता आणि फॉल्ट दूर करण्यासाठी यंत्र उताराच्या वर पोहोचल्यावर थांबण्याची वाट पाहू शकता. ;जर डाउनशिफ्ट अयशस्वी झाली किंवा पुन्हा उद्भवली तर "गियर उडी मारताना", रॅम्प स्टॉपच्या आवश्यक क्रिया आणि आवश्यकतांनुसार मशीन थांबवा आणि नंतर समस्यानिवारण करा.

(३) उतारावर गाडी चालवताना जेव्हा “उडी” येते, तेव्हा चढ-उताराच्या आवश्यक कृतींनुसार गीअर उच्च-स्पीड स्थितीत सेट केला पाहिजे किंवा “स्नॅच” (इमर्जन्सी डाउनशिफ्ट) उपाय केला पाहिजे आणि प्रतीक्षा करावी. मशिनला उताराच्या तळापर्यंत नेण्यासाठी.तपासण्यासाठी आणि समस्यानिवारण करण्यासाठी मशीन पुन्हा थांबवा;

जर “अपशिफ्ट” आणि “ग्रॅब” अयशस्वी झाले किंवा “वगळा” पुन्हा उद्भवला (यावेळी तटस्थ), ड्रायव्हर इंजिनचा वेग मध्यम वेगाने नियंत्रित करू शकतो (इंजिन थांबू नये म्हणून), “पॉइंट ब्रेक” वापरा. मशीनला उताराच्या तळाशी सरकवण्याची पद्धत आणि नंतर समस्यानिवारण.

जर “अपशिफ्ट”, “पकडणे” अयशस्वी झाले किंवा “उडी” पुन्हा आली (या वेळी ते तटस्थ आहे), आणि मशीन पुन्हा उतारावर आहे

(यावेळी, मशीन अतिशय वेगवान वेगाने उताराच्या तळाशी जाईल" "डुबकी"),

डाउनहिल स्टॉपच्या आवश्यकतेनुसार आणि आवश्यकतेनुसार तुम्ही त्वरीत थांबावे आणि नंतर दोष वजा करा.

1: रोटरी ऑपरेशनचा पायलट दबाव सामान्य श्रेणीमध्ये आहे की नाही (सामान्य पायलट दाब 35KG पेक्षा जास्त आहे);

2: रोटरी रिलीफ व्हॉल्व्ह खराब झाला आहे, रोटरी रिलीफ प्रेशर सामान्य मर्यादेत आहे की नाही (ओव्हरफ्लो प्रेशर: 280KG);

D:रोटरी मेन स्पूल जागी बदलला आहे की नाही आणि रोटरी स्पूलचा रिटर्न स्प्रिंग तुटला आहे की नाही;

ई: वितरण वाल्व थकलेला आणि खराब झाला आहे, ज्यामुळे रोटरी मोटरची अंतर्गत गळती होते;

F: रोटरी मोटरची पंप बॉडी आणि प्लंजर जीर्ण आणि खराब झाले आहे, ज्यामुळे मोटर लीक होते;

G: जर रोटेशन क्रिया मंद असेल आणि इतर क्रिया सामान्य असतील तरच, हायड्रॉलिक मुख्य पंप आणि मुख्य रिलीफ व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड नाकारला जाऊ शकतो;